【新能观察】“年底前全覆盖”,公路沿线充电桩加速布局8月25日,交通运输部、国家能源局、国家电网公司、南方电网公司联合发布了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》。 《方案》的总体目标是:力争今年年底前,全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务,2023年底具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够提供基本充电服务,到2025年底前,高速公路和普通国省干线公路服务区(站)充电基础设施进一步加密优化,农村公路沿线有效覆盖,基本形成“固定设施为主体,移动设施为补充,重要节点全覆盖,运行维护服务好,群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络。 《方案》还确定了“坚持桩站先行,以供促需;坚持因地制宜,分类推进;坚持广泛覆盖,适度超前;坚持通用开放,智能高效”的四项工作原则以及“加强高速公路服务区充电基础设施建设”,“加强普通公路沿线充电基础设施建设”,“探索推进新技术新设备应用”,“优化服务区(站)充电基础设施布局”,“加强服务信息采集与发布”,“加强充电基础设施运行维护”等六项主要任务。 为了保证总体目标的实现,《方案》给出了四条配套政策,分别是“用好用足财政支持政策、优化建设实施程序、加强配套电网建设、规范充电服务收费”,其中“用好用足财政支持政策”是指导各单位严格落实今年1月10日由国家发改委牵头十部门共同印发的《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力建设的实施意见》,“给予公路沿线充电基础设施建设财政支持,并探索建立与服务质量挂钩的运营补贴标准,加强大功率充电等示范类设施的补贴力度”。 可以看出,《方案》的制定不仅为了加快健全完善公路沿线充电基础设施,满足日益增长的电动汽车充电需求,服务公众便捷出行,缓解电动汽车车主的“里程焦虑”和“续航焦虑”,促进电动汽车产业发展,还意在进一步规范净化充电桩行业市场,推动行业技术和服务升级,健康有序发展。 对此,渤海新能规划咨询部经理丁磊认为,在全国范围内搭建新能源汽车公路沿线充电基础设施及服务网络,最重要的是要做好顶层设计和全面规划,目前中国的新能源汽车保有量已经突破1000万辆,到2025年预计达到约8000万辆,因此新能源汽车充电基础设施及服务网络未来将有巨大的发展空间,因此需要总体布局,既要解决现阶段迫在眉睫的问题,又要循序渐进适度超前推进优化;不能盲目突击建设造成资源的浪费,又不能只看眼前忽视充电基础设施建设的重要性。比如应在(高速)公路沿线电力设施建设中,优化网架结构,提升设备质量,提升供电能力,满足高压、大功率充电设备接入要求;对于新建的高速公路服务区配建停车场(库),全部具备充电设施安装条件,预埋电力管线,供电系统设计时提前预留电力容量;对车流量较大的既有高速公路服务区充电站进行全面升级改造,充电电压由300-500V拓宽至300-750V,单枪功率不低于60 kW,提升充电效率。 渤海新能配用电技术事业群副总经理刘津也表示,还应统筹考虑新能源建设和充电桩的合理布局,在充电桩密集区域周边增加光伏发电等分布式新能源建设,通过直流配电网等新型技术实现新能源就地消纳,减轻充电设施对现有网架结构的影响。同时,刘津还认为充电桩维护难,运营收益与维护成本倒挂是行业发展的一大瓶颈,应当通过智能化手段实现运营平台的在线运维和故障报警及预判甚至充电桩的自我诊断自我维护,降低充电桩运营维护成本;特别是针对沙尘、沿海、高温、高湿等恶劣工况下运营的充电桩要有强制标准要求,保障充电桩的高可用性。 渤海新能电力系统公司总经理李海涛也表示,近十年来,渤海新能一直致力于充电基础设施项目的设计、建设与维护,积累了很多的工程经验与成果,也形成了一套标准、高效、经济的运维策略,《行动方案》对行业来说是一件重大利好,能够促进行业理性有序发展。 |